巴西花岗岩进口报关

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东南划入“大自主”
据悉，2011年上汽集团与东风集团分别以**400万辆和**300万辆的整体产销数据分列中国汽车集团前两位。前者合资实力远强于后者，但在自主乘用车领域，东风却看到了希望，今年前8个月，以风神A60为代表的东风乘用三大**车型销14万多辆，较上汽多近3万辆。
为此，东风集团在今年发布了其自主板块的“乾”D300计划，其中东风**乘用车到2016年要达到年销100万辆，其它自主乘用车（裕隆**及合资自主等）年销也要达100万辆。
但目前自主**车市已近入微增长时代，东风实现“乾”D300计划面临挑战，而东南汽车的资产将为其自主带来增量。
据了解，东南汽车未来3-4年内，东南汽车计划实现35万辆的**。为了支撑此目标，东南汽车将陆续完善产品的布局。据东南汽车销售部副部长易善佑向《证券日报》透露，东南汽车在今年推出V5后，从明年起将陆续推出V6、V4、V7以及**SUV车型DX5。
而目前东风乘用车的三大**正在进行从研发、采购、生产到销售的协同统一，不过目前还没有迹象表明东南汽车也将纳入这一协同之中。
福汽转型细节待解
在东南汽车的乘用车板块划归东风自主板块后，福汽转向商用车板块的迹象已很明显。
其中运营较好的还是金龙汽车以今年上半年营业收入为依据，金龙汽车排在六家客车上市公司中的**位。有分析人士认为，东风在卡车领域具有优势，而客车却是弱项。金龙汽车不仅可以填补这个空白，更可为“乾”D300计划中的一百万辆商用车产销增添力量。
“新龙马则为新成立的微车生产企业，目前双方（东风与福汽）也就该企业与东风小康（东风微车生产企业）在未来的合作进行探讨”上述东风内部人士透露，而定位高端商务，且业绩低迷的福建奔驰则对**涉及该领域的东风是种考验。
此外在乘用车板块，三菱的去留也是问题。据悉，三菱在东南汽车中不仅占有25%的股权，更是东南汽车核心技术的输出方。上述东风内部人士坦言，由于东南旗下车型的核心技术全部源自三菱，一旦三菱撤出，东南汽车在技术层面必将面临一段“真空期”（东风短期也难介入）。
不过，在三菱确定与广汽合资后，三菱便没有新品导入东南（新品也已改款为主），且**处于严重下滑态势，退股东南似乎已顺理成章，只是如何退的问题