韩国化工品进口报关

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“尽量减少户外活动，减少**宣传。”霍静说，郑州日产按计划进行的区域车展活动，未来一段时间将以东风**的车型唱主角。
日系如何再造优势？
这是一次毫无准备的“不可抗力”危机，其影响深度远大于去年突发的日本大地震。“地震后，企业可以在一定时期内重建秩序，但中日关系恶化对日系车的影响将在长时期内难以消除。”马春平说。
自1996年**次保钓声援开始，这已经是中国民众*四次大规模发动抵制日货的行动，**次虽然影响甚微，但也在一点点减弱日系**在中国消费者心目中的形象。据盖世汽车网的调查显示，有57%的人认为，历次中日关系紧张都在不断恶化日系**形象，不过，也有约33%的参与者站在了相反的立场。
业内*认为，中国消费者中存在不小比例因为非产品因素而拒绝购买日系车的人群，而每次中日关系紧张都有可能令这部分人群扩大。
有数据显示，2008年日系车在中国乘用车市场的占有率突破了30%，达到历史**峰，但随后这一数字便不断下滑。今年上半年，日系车的在华市场份额已经降至22.3%。8月，德系车更是凭借23%的市场占有率，**次反**日系。
“长期以来，日系车凭借省油、漂亮的外形内饰设计以及良好的售后服务能力等特点吸引了大批消费者，但是随着欧美等良好汽车企业在节能技术上的突破，以及在华本土化力度的加大，他们越来越会把握中国消费者的需求，而日系车的优势却在逐渐减弱甚至消失。”盖世汽车网CEO陈文凯说。
在该网站的调查中，约46%的参与者并不看好日系车在中国的长期发展前景，他们认为，除中日关系紧张外，日系车企保守的本土化策略也是制约其发展的重要原因之一。
“车型老旧、缺乏新车刺激以及优惠较少是日系车近年市场份额不断下滑的主因。”陈文凯说，去年日系车因3月地震导致业务持续数月低迷，到7、8两月在华产**又达到了“反常的高数值”，这也是今年日系车**表现不佳的原因之一。
“目前，中国汽车市场的增长速度已经大幅放缓，受资源与环境的制约，未来相当长一段时间内增长容量也有限，这意味着中国市场的竞争已逐步迈入零和竞争的准成熟阶段。这意味着，企业的竞争**将由之前的新产品大量导入转向对本土化市场需求的**反应上，而这正是日本车企的短板。”
陈文凯认为，尽管今年丰田与本田等公司已经开始做出改变，但受中日关系制约，他们的投资扩张活动很可能因政治风险而变得谨慎。